Kategória: Tudástár

A vitorlás hajó típusok, részeik és felszerelésük 

A vitorlás hajó legfontosabb részeinek készségszintű ismerete elengedhetetlen ahhoz, hogy biztonságosan és magabiztosan hajózzunk. A hajózásnak van egy sajátos terminológiája ami azoknak az országoknak a nyelveiből alakult ki, akik a hajózás úttörői voltak, először indultak el a tengereken és óceánokon, hogy meghódítsák a még nem ismert világot!

Aki ezt a sajátos nyelvezetet ismeri mindenhol megérti magát a hajósokkal és be tud kapcsolódni egy hajó személyzetének a tevékenységébe. A “közös nyelv” leginkább a szavak kiejtésében és azok jelentésében érhető tetten nem pedig a leírásukban. Ebben a tanulóinknak szánt anyagban is biztosan található olyan szó, amit valaki másképpen ír le vagy úgy gondolja, hogy ebben a formában nem helyes! Gondoljunk csak a magyar nyelvben vízszintes vitorlarúdnak nevezett baumra, amit csak bumm-ként ismer mindenki, közben pedig írják baum-nak, boom-nak és bum-nak is.

Mivel ezt az anyagot főleg tanulóinknak szánjuk, akik többségében vitorlázni fognak, ezért a yachtok, “nagy hajók”, túra hajók vagy ahogyan Magyarországon hivatalosan nevezzük őket vitorlás kishajók legfontosabb fajtáival és azok részeivel fogunk foglalkozni!

 

 

 

VITORLÁS HAJÓK TÍPUSAI:

A magyar szabályozás szerint ezek a hajók maximum 20 méter hosszúak lehetnek és 12 fő befogadására alkalmasak. Elvonatkoztatva a jogszabályoktól a túrahajók, nagy vitorlások alatt azokat értjük, amelyek rendelkeznek felépítménnyel, egy család vagy egy baráti társaság képes vele túrázni, ami lehet akár egy napos vagy akár több hetes is. Típusok szerint léteznek:

 

Hagyományos túravitorlások:

A régebben épített hajót fából vagy vasból készítették, az újabbakat már rendszerint műanyagból. Jellemzőjük a nehéz, keskeny, “mélyen ülő” test, amin általában hosszú tőkesúly (angol neve: long kiel) található, ami a hajóhossz felén, háromnegyedén fut végig, a kormánylapát szinte a részét képezi, a hátsó végén függ. Vitorlázatuk gaffos vagy bermuda típusú.

bermuda vitorla háromszögletű, a modern hajótípusok egyik legnépszerűbb fajtája.

gaffos vitorla négyszögletű, a bermuda vagy háromszög vitorlával ellentétben nem csak első, hátsó és alsó éle van, hanem úgymond egy felső is, amit a “fej”, az alsó baumhoz hasonló vitorlarúd tart. Igazi klasszikusnak számít egy ilyen hajó, amit mindenki megnéz miközben elhalad mellette.

 

Családi túrahajók:

Ez a típus uralja a piacot. A nagy hajógyártók kivétel nélkül építik ezt a fajtát. Nagyok, kényelmesek és biztonságosak is. A hajó típusa egy, vagy több család, nagyobb baráti társaság minőségi időtöltését hivatottak elősegíteni.

 

Daysailer-ek:

Könnyű vagy közepes súlyú vitorlás hajók, melyek arra készültek, hogy 1-2 fős legénység is egyszerűen tudjon velük hajózni egy tavon vagy a tenger parti sávjában. Csak le kelljen futni a kikötőbe, gyorsan felszerelni és elkötni, ez a lényegük! Régebben az volt az elterjedt vélemény, hogy a daysailer-ek csak nappalra valók egy pár órás könnyed vitorlázásra, de most már a kategória rajongóinak igényeit figyelembe véve készítenek belőlük nagyobb, kényelmesebb, több luxussal felszerelt kiviteleket is, melyek komolyabb túrákra is alkalmasak. Vitorlázatuk általában egyszerű, tőkesúlyuk a vízterület sajátosságaihoz igazított.

Trailerezhető típusok:

Főleg azok körében elterjedt, akik szeretnek mindig újabb vízterületeket felfedezni és ehhez közúton könnyen szállítani a hajójukat, esetleg egy tavon tartják azt és időnként elhúzzák a tengerhez vagy egyszerűen nem rendelkeznek kikötőhellyel, hanem csak sólyázási lehetőségük van.

 

A sólyázáshoz egy a hajó súlyához és méretéhez megfelelő autó, egy hajószállító trailer és egy olyan vitorlás kell, amelynek a tőkesúlya vagy a svertje behúzható a hajótestbe. Az autó betolja a trailert a vízbe, a hajóval “ráállnak” és már ki is lehet húzni, utána oda viszik, ahová csak akarják.

Ezek a hajók általában a méretükhöz képest meglepően kényelmesek, az ismert, nagynevű hajógyártó cégeknek mind van ilyen kategóriájú hajójuk. Az utóbbi két évtizedben a lengyel hajógyárak felismerve az igényt erre a típusra elárasztották vele a piacot. Hajóik kitűnőek és árban alatta maradnak a nyugat- Európában gyártottaknak.

vitorlas tokesuly

Léteznek

  • svertes, vízballasztos (a hajó aljában lévő tartályba vizet szivattyúznak, ezzel növelve a stabilitását), illetőleg
  • emelhető tőkesúlyos (lift-kiel, manuálisan vagy hidraulikusan a hajó aljába emelik a kielt) vagy pedig
  • svert-kieles (rövid kiel és belőle csúszik ki egy hosszú svert) variációk. Lényegük az, hogy a svert (uszony, mely a hajó oldalra csúszásának csökkentésére szolgál) vagy pedig a tőkesúly (csökkenti az oldalra csúszást, mint a svert és a súlyával még stabilitást is ad a hajónak) részben, vagy egészben felhúzható legyen a hajótestbe, hogy a trailerre húzott hajó ezáltal vontatható lehessen közúton.

Sportos túraverseny hajók:

Ötvöződik bennük többféle képesség, alkalmasak egy kellemes túrára, mellette a versenyhajók manőverező képességével és sebességével bírnak. A hajótest kialakítása, a vitorlák formája és a tőkesúly alakja miatt hatékonyabbak egy átlagos túrahajónál. Népszerűek azok körében, akik a családi programokon kívül szeretik összemérni hajójuk és saját tudásukat másokéval, egy regatta keretein belül.

 

Egyedi építésű túrahajók:

A hajóépítésben végtelen a lehetőségek száma az anyag, a forma, a szerkezet, a meghajtás…stb. tekintetében. Sokaknak örömet okoz, ha maguk választhatják meg az épülő hajójuk paramétereit, mások nemcsak megválasztják és elkészíttetik, hanem saját maguk építik meg hajójukat. Egy ilyen hajó egyedi, értékes és ha még jó ízléssel és megfelelő szaktudással épült, akkor különleges látványt is nyújt!

 

A VITORLÁS HAJÓ RÉSZEI, VERETEI ÉS FELSZERELÉSEI:

 

A hajó részei tekintetében általánosságban elmondható, hogy a napjaikban elterjedt és széles körben használt vitorlás hajók bermuda rudazattal/vitorlázattal és fin-kiellel vagy svert-tel esetleg ezek kombinációjával svert- kiellel vannak szerelve.

 

A svert és a kiel (tőkesúly) szerepe is kettős, egyrészről a hajó stabilitását javítják, másrészről az oldalra való elcsúszását mérséklik. Nyilván a svert a stabilitást kevésbé segíti elő, mint a tőkesúly hiszen egy lap mely a hajótestből leengedhető vagy oda felhúzható de kellő gyakorlattal és a hajón tartózkodók összehangolt mozgásával egy sverttel szerelt hajó is kellő biztonságot tud nyújtani!

 

Alap tőkesúly formák:

 

Fin- kiel (szimpla):

A hajótest aljára függesztett, egyszerű tőkesúly. A versenyhajóké vékonyabb, könnyebb, a túrahajóké szélesebb, nehezebb. Sekélyebb vízekre való hajókat bulbás (magyar neve: kiszélesedő végű) vagy szárnyas tőkesúllyal látják el, hogy a merülésük ne legyen nagy, de stabilitásuk hasonló maradjon, mint a hosszúaké.

 

Bilge- kiel (dupla):

Azokat a hajókat látják el iker tőkesúllyal, amelyeket olyan partszakaszon kötnek ki, ahol apálykor annyira visszahúzódik a víz, hogy eldőlnének. Ezek a hajók miközben eltűnik alóluk a víz, “leülnek” a saját tőkesúlyaikra. Három ponton érintkeznek a mederrel innentől kezdve, két “lábukat” a kiel-ek adják, a harmadikat pedig a kormánylapát. Előnyük, hogy sekély vízben is lehet velük hajózni, tavakon partra való emelésüknél sem kell tárolókocsi. Hátrányuk a gyengébb vitorlázhatóság, melyet egyes gyártók a két kiel között leengedhető sverttel próbálnak meg javítani. A Balatonon is egyre többet látni, érdekes látványt nyújtanak a parton, téli pihenőjüket töltve.

 

Hosszú kiel (long kiel):

A hajóhossz felén, háromnegyedén fut végig, a kormánylapát szinte a részét képezi, a hátsó végén függ. Ma már kevésbé használatos, régen a fából épült hajókon így tudták megfelelően elosztani a súlyt a hajótesten. Jelenleg azokon a nyílt tengeri vízekre tervezett hajókon látni, ahol nagy hangsúlyt kap a stabilitás.

 

Hajó orr (head) típusok:

A hajó eleje és annak profilja alapján az orr négy alaptípusát különböztetjük meg:

 

  • függőleges,
  • előredőlt,
  • klipper típusú,
  • kanál alakú.

 

Hajó hátsó rész (tat) formák:

 

Hosszmetszetben négy alaptípusát különböztetjük meg:

 

  • „gömbölyded” (kerekded, közönséges),
  • hátradőlő (yacht-szerű),
  • csapott (tükrös) vagy
  • ívelt (kihajlított),

 

Vízszintes metszetben a három alaptípus:

 

  • kerekded,
  • ellipszis alakú és
  • csapott.

Ha a tat függőleges és vízszintes metszetben egyaránt csapott, akkor az azt lezáró síkot tükörnek nevezzük.

 

Orrkorlát:

Erős acélcsövekből készül, mely magában foglalhatja az orrbelépőt is. Innét indul ki a korlát vagy reling kötél és fut végig a hajó oldalán egészen a farkorlátig. A navigációs fények tartója (jobb zöld, bal vörös), melyeket a vitorlás kishajónak az alábbi módokon viselnie kell éjszaka:

 

  1. oldalfényeket és farfényt; ilyen esetben az oldalfényeket egymás mellett vagy egy közös lámpatestben kell a hajó hossztengelyében a hajó orrán vagy annak közelében, a farfényt pedig a hajó hátsó részén kell elhelyezni; ezek a fények szokásos fények lehetnek,
  2. egy közös lámpatestben elhelyezett oldalfényeket és farfényt az árboccsúcson vagy az árboc felső részén megfelelő helyen; ezek a fények szokásos fények lehetnek, vagy
  3. ha a kishajó hossza a 7 m-t nem éri el, egy minden oldalról látható szokásos fehér fényt. Más hajó közeledtekor az ilyen hajónak egy második szokásos fehér fényt is kell mutatnia.

 

Árbóc (rig):

A vitorlázat tartóoszlopa, jellemzően alumíniumból készül. A riget az állókötélzet tartja függőlegesen, formáját egyenesen. Tetejére széljelzőt (windex), navigációs fényeket és műszereket szerelnek.

 

Vízszintes vitorlarúd (baum):

Az árbóchoz csatlakozik, a nagyvitorla alsó élét tartja. A legtöbb hajón található lazy jack, melyet a baumra rögzítenek szegeccsel vagy a nutjába húznak bele. A lazy jack egy vászonból készült vitorla tartó, melyből felhúzzuk a vitorlát, majd a használat után belelapoljuk lehúzás közben.

 

Állókötélzet részei:

Az árbócot az állókötélzet tartja. Elől a forstag, egy erős drótkötél ami a hátradőlését akadályozza meg. Az orrverettől fut az árbóc tetejéig, vagy esetleg egy kicsit lejjebb csatlakozik hozzá. Azokon a hajókon kötik be lejjebb a forstagot, ahol fontos a teljesítmény, így görbíteni tudják az árbóc tetejét, ezáltal kilaposítva a vitorlát erősebb szelekben. Ilyenkor az árbóc közepe formál “D” alakot és feszíti laposra a nagy vitorlát. Alacsonyabb kötésű forstag esetén az orr vitorla mérete kisebb, mint a top riges vagy top génuás változatoknál.

Hátul az achterstag (egy vagy kettő erős drótkötél) tartja az árbócot, hogy előre ne boruljon. A fent írt árbócgörbítést az achterstag-gal követjük el, ahol ez állítható, mert vannak fix kivitelek is. A tatról fut egészen az árbóc tetejéig.

 

Alsó vagy baby vantni:

Az árbóc alsó részét tartja, oldalról. lehet egy vagy akár több is belőle mindkét oldalon.

 

Külső vantnik:

Az árbóc mindkét oldalán a deck-en (fedélzeten) található veretektől futnak a szálingok csúcsain keresztül egészen az árbóc tetejéig. Az árbóc fő oldalmerevítő kötelei. A vantnik lehetnek acélsodronyból és rod-ból is. A külső vantnikra a legtöbb hajón széljelző csíkokat szerelnek, melyek lényege, hogy nagyon könnyű anyagból (magnó szalag, ejtőernyő anyag, bőszeles vitorla anyag) legyen, hogy a legkisebb légmozgást is mutassa.

 

Szálingok:

A vantnikat támasztják, azok állásszögét nyitják, ezzel segítve az árbóc stabilitását.

 

Mozgó kötélzet részei:

Felhúzó kötelek (fallok: fock fall és grosz fall):

A vitorlák felhúzására és leeresztésére használjuk őket. Általában az árbóc belsejében futnak, annak tövénél lépnek ki és hátra vannak vezetve a cockpitba a könnyebb kezelhetőség végett.

Back stage-ek:

Az árbóc mindkét oldalán található merevítő kötél. Vitorlázás közben a szél felőli (luv oldal) back stage be van húzva, a szél alatti (lé oldal) laza. Általában az erős szélben használt hajók vannak back stage-el szerelve, ezáltal adva nagyobb oldaltartást az árbócnak.

Dirk (baum lift):

A baum végétől fut az árbóccsúcsba és onnét le a deckig, hogy állítani lehessen. Szerepe a baum megtartása, amíg a vitorla nincsen felhúzva. Vitorlázás közben a nagyvitorla átveszi a szerepét, addig a dirkre rá kell engedni.

Alba:

Célja a baum felemelkedésének megakadályozása. Lehet szerelni kötél áttétellel és létezik merev formában is.

Fockshot:

Az első vitorla állítását, áthúzását szolgálja egyik oldalról a másikra csapás váltás közben.

Grószshot:

A nagyvitorla szögét állító behúzókötél.

vitorla-tipus-1
vitorla-tipus-2

Vitorlás hajó alap vitorlázata:

 

A túrahajónkon mindig annyi féle vitorlának kell lennie, hogy bármilyen időjárási körülmények között biztonságosan tudjunk vele vitorlázni. Ezért rendelkeznünk kell egy nagy (grósz) vitorlával, melyen három reff sor található, hogy erős szél esetén csökkenteni tudjuk a felületét. A nagyvitorla hatékony használatához elengedhetetlen, hogy latnikkal, merevítőkkel legyen ellátva.

Mindig figyelni kell a latni zsákokat, mert ha sérültek könnyen elhagyjuk belőlük a merevítőket.  A grószhoz tartozzon egy annyi féle méretű és erősségű első vitorlából álló készlet, hogy azokat cserélgetve mindig az aktuális szélnek megfelelő lehessen fent.

Ezt a készletet kiválthatjuk egy reffelhető fock-kal (orrvitorla) de azt tudnunk kell, hogy a hatékonysága nem lesz olyan, mint a szélerősséghez megfelelő méretű vitorláé. A cserélhető első vitorlákat egy stagreiter nevű, általában rézből készült verettel rögzítjük a forstaghoz.

A feltekerhető fockot az első élén lévő élkötéllel fűzzük be a forstagon lévő alu profilba és húzzuk fel a felhúzó kötéllel más néven fock fallal. Az alu profil alul a deckhez közel egy dobba van rögzítve. A forstgra feltekert vitorlát a széllel ellentétes oldalon lévő fock shottal húzzuk ki és az előbb említett dobon található kötéllel húzzuk be.

Ez egy oda- vissza működő rendszer, mely ha jól üzemel, akkor egy évben egyszer kell felhúzni és egyszer le az első vitorlánkat. Egy jó hajós azért, hogy a napsugárzás ne tegye tönkre a használaton kívüli forstagra csévélt fockot, ellátja azt UV sugárzás elleni élvédővel.

A fock helyett nagyobb vitorlásokon génuát használnak, ami rátakar a nagy vitorlára. Míg a fock véget ér az árbóc előtt és általában az alsó éle “felhúzott”, addig a génua egy olyan nagyobb fock, ami az árbóc mögöttig ér, az alsó éle a deckkel majdnem párhuzamos és rátakar a grószra.

vitorla-tipus-3

Ezeken a vitorlákon kívül még számtalan fajta vitorlázat létezik, melyek használata nem része az alap képzésnek. A teljesség igénye nélkül, használunk:

  • spinakkert, blisztert (mindkettő bőszeles hátszélvitorla.),
  • genakkert (a spinakkerrel ellentétben nem szimmetrikus),
  • reachert (széles széltartományban használható, hátszeles vitorlázásra is alkalmas vitorla, amit könnyű ki- és betekerni. Gyenge szélben éles szögben lehet vele menni, míg erősebb szélben bírja a tompa meneteket is). Spinakkerrel általában hátszélben megyünk, génuával kreuzolunk, a reacher mindenhol jól teljesít, ezért az egyik legsokoldalúbban használható vitorla.
  • Code 0-t (kicsi vagy közepes erősségű szélben használják a tompább menetekben. Egy aszimmetrikus spinakker és egy laza első élű génua keresztezése.

A vitorlás fedélzet veretei, felszerelései:

 

  • deck: fedélzet,
  • cockpit: munkatér,
  • kajüt, kabin: a hajó belső tere.

 

A fedélzeten található a hajó irányítására szolgáló kormánykerék vagy a kormányrúd. Általában 32-34 láb hosszúságú hajóig kormányrúddal szerelik a hajókat, afölött kormánykerékkel. A kormány és a kajüt lejárata között van a grószshot bekötése, ami vagy egy ponton rögzül a decken vagy pedig egy sínen futó csigába van fűzve. A sínt travellernek vagy “lejtvágninak” hívjuk. Célja, hogy a grószshot segítségével hatékonyabban lehessen állítani a nagyvitorlát, jobban rá lehessen húzni a szélre!

 

  • Kikötőbika: a kikötőkötelek rögzítésére szolgál a hajótesten.
  • Kötélvezetők: a hajó fedélzetére futó kikötőkötelek vezetésére szolgál, megvédi a hajótestet az általuk okozott sérülésektől.
  • Műszerek: általában a kajüt cockpit felé eső falára, az árbócra vagy pedig kormánykerék esetén a kormányállásra szerelik őket. Ajánlott, hogy minden hajón legyen kompasz, ezen kívül GPS, radar….stb. Ezek jelenleg már egy képernyőn nézhetőek.
  • Csörlők (winch-ek): a hajó használatától és kialakításától függően kerülnek elhelyezésre a decken. Jellemzően a shotok kezelésére használt csörlőket a cockpit két szélén, a fallok vagy felhúzó kötelek könnyebb kezelésére szolgálókat a kajüt tető két oldalán, a lejáró mellett helyezik el.
  • Géniua (lee vagy luv) kocsik. A hajó két oldalán a fedélzeten sínek vannak rögzítve. A síneken futó kötélvezetők a fock és a génua állítható behúzópontjai, a shot kötelek által.
  • Horgonycsörlő, horgonykamra, orrveret: a hajó orrában található mindhárom. A horgony vagy kamrában van elhelyezve és kézzel lehet leereszteni az orrvereten keresztül vagy pedig egy elektromos csörlővel a hajó orrából. Utóbbi használata esetén a hajó motorjának mindig üzemelnie kell!
  • Bimini és sprayhood: a fedélzeten tartózkodók és a hajó védelmét szolgálja mindkét ponyva típus. Erős acélváz tartja őket és rögzíti a deckhez. Használaton kívül összecsukhatóak vagy a fedélzetre hajthatók. A bimini a cockpit felett található, a sprayhood a kajüt tetején helyezkedik el, védve a lejárót a naptól és a víztől.
  • Fürdőlétra: a hajóról történő vízbejutást szolgálja. Nemcsak kényelmi eszköz, véletlen vízbeesés esetén, segítség hiányában az egyetlen lehetőség a vízből való kijutásra. A magyar szabályozás szerint 50 cm feletti szabad oldalmagasság esetén kötelező felszerelés.

Ez az anyag egy általános betekintést nyújt a vitorlás hajók típusaiba és azok részei elnevezésébe, felszereléseibe. Ahhoz bőven elegendő, hogy a vitorlás kishajó- vezetői vizsgát sikeresen teljesítsd. Amint az önálló hajózást megkezded rájössz, hogy a hajónkra szerelhető eszközöknek és felszereléseknek csak a képzeletünk és a pénztárcánk szabhat határt!

Élményekben gazdag és biztonságos hajózást kívánok!

 

Tamás

Hetényi hajósiskola vitorlások
Elolvasom

Milyen papírokra van szükség, ha igazoltat a vízirendőr?

Vinni vagy nem vinni – ez itt a kérdés . . .

Valóban ez a kérdés? Vagy vannak itt más kérdések is? Ideje tiszta Balaton-vizet önteni a pohárba.

Ahogy a világban minden területen, a hajózásban is számos hit és tévhit kering és terjed szájhagyomány útján. Legyen nálunk hajólevél és képesítés, vizijártassági igazolvány vagy ne legyen? Eredeti kell, vagy elég a másolat is?

Legyen nálunk a kártya formátumú képesítés mellett érvényes orvosi alkalmassági igazolás, vagy nem kell?

 

Most ezeket a kérdéseket igyekszünk tisztázni, kis kitekintéssel a közúti közlekedési szabályokra is. Tesszük mindezt azért, hogy könnyebb legyen eligazodni a jogszabályok útvesztőjében, és megelőzzük az esetleges kellemetlen eljárásokat.

A Rendőrség honlapján olvasható, hogy 2023. január 1-jétől – a rendelkezéseknek megfelelő esetekben – nem minősül jogsértésnek, ha a közúti jármű vezetője nem tartja magánál a jármű vezetésére jogosító vezetői engedélyt, valamint a jármű fogalmi engedélyét.

Most aztán mindenki fellélegzik, hogy végre ezt is elértük, nem kell vinni sem a jogsit sem a forgalmit!

Természetes, hogy azonnal felmerül a kérdés a hajós társadalomban: Ha a közúton nem kell, akkor vajon a vízen mi a helyzet, kell bármilyen vizijártassági engedély?

Megpróbálunk a jogszabályok alapján, de hétköznapi nyelven erre is választ adni.

 

Legyen nálunk eredeti hajólevél és képesítés, vagy ne legyen?

A közlekedés a vízen ugyanúgy szabályozott, mint a közúton, a vízi KRESZ tulajdonképpen a Hajózási Szabályzat, ami általános részt, belvízi részt – azon belül Balaton-i hajózási szabályokat – és számos mellékletet tartalmaz.

A Hajózási Szabályzat előírásai szerint a fedélzeten kell rendelkezésre állni a hajón tartandó okmányok eredeti példányának, és azokat a szabályzat, vagy más előírások alapján az illetékes hatóságok képviselőinek bármely felszólítására be kell mutatni.

A sport- vagy kedvtelési célú kishajó hivatalos okmánya a Hajózási Hatóság által kiállított Hajólevél, így annak eredeti példányát kell a hajón tartani a közlekedés során. Mivel a jogszabályok egyértelműen okmányt jelölnek meg, így a közjegyző által hitelesített (egyébként azonos adattartalmú) másolat nem megfelelő, azt az ellenőrzést végző rendőr nem fogadja el.

Ugyanez a helyzet a hajóvezetői bizonyítvánnyal, köznapi nyelven a „hajós jogsi”-val.

hajózási képesítésekről szóló rendelet szerint a kedvtelési céllal közlekedő hajó vezetőjének (és a hajón képesítéshez kötött feladatokat ellátó személynek) a képesítő okmányának eredeti példányát azon a hajón kell tartani, amelyiket kedvtelési célból vezet, vagy amelyiken képesítéshez kötött feladatot lát el.

A válasz tehát egyértelmű: A belvízi kedvtelési hajózásban egyelőre nincs változás, a hajózás során úgy a hajólevél, mint a képesítés EREDETI PÉLDÁNYÁT A HAJÓN KELL TARTANI.

 

vizirendeszet

 

Legyen nálunk a kártya formátumú képesítés mellett érvényes orvosi igazolás, vagy nem kell?

Abból kell kiindulnunk, hogy jelenleg Magyarországon a hajóvezetés egyik feltétele az egészségügyi alkalmasságról kiállított orvosi igazolás.

Ma még több fajta kedvtelési célú kishajó-vezetői bizonyítvány van forgalomban, és ezek ideig-óráig használhatók is – erre majd egy fejezettel lejjebb visszatérünk.

A régebbi belvízi kedvtelési képesítő okmányok papíralapúak, és azon a vizsgálatot végző orvos a megfelelő helyre ráírhatta az orvosi érvényességet, így azt a tulajdonos bármikor ellenőrizhette.

2014. január 1. óta ilyen okmányokat már nem adnak ki, a hajózási képesítésekről szóló rendelet alapján az ENSZ Európai Gazdasági Bizottság Belvízi Közlekedési Munkacsoportja 40. számú határozatának megfelelő NEMZETKÖZI KEDVTELÉSI CÉLÚ HAJÓVEZETŐI BIZONYÍTVÁNY-t állítanak ki.

A műanyag kártyaformátumú képesítés adattartalma a hajózási képesítésekről szóló rendelet 6. számú mellékletében megtalálható, ebből most csak a „11. Érvényességi idő – Date of Expiry” bejegyzésre térünk ki.

Ebben a 11. pontban az igazolvány kiadásától számított 10 éves érvényességi időtartam szerepel minden esetben. De ez ne tévesszen meg senkit, ez az igazolvány lehetséges abszolút érvényességi ideje, ami azonban két jogszabály együttes alkalmazásától függően változik.

Az egészségügyi alkalmasságról szóló rendelet szerint a kedvtelési célú vízijármű vezetésére jogosító kártyaformátumú képesítő okmány érvényessége az egészségi alkalmassági időtartamtól függ, vagyis el kell menni egy olyan orvoshoz, aki az 1. alkalmassági csoportba tartozó gépjármű-vezetőkre vonatkozó egészségi alkalmassági vizsgálat elvégzésére jogosult (pl. háziorvos). Ha az orvosi vizsgálat eredménye szerint alkalmas a minősítés, erről az orvos meghatározott ideig érvényes igazolást állít ki.

hajózási képesítésekről szóló rendelet alapján a nemzetközi kedvtelési célú hajóvezetői bizonyítvány és a tengeri kedvtelési célú hajóvezetői bizonyítvány a kiállításától számított tíz évig érvényes az egészségi alkalmasság vizsgaközpontnál történő igazolása esetén. Vagyis az orvosi igazolást be kell mutatni a Közlekedési Alkalmassági és Vizsgaközpontnál, ahol azt bejegyzik a nyilvántartásba, és ez lesz az okmány valódi érvényessége.

Mindezekből következik tehát: Maga a kártya formátumú hajós jogsi csak akkor megfelelő, ha – a rajta lévő érvényességi időn belül – annak tulajdonosa az orvosi igazolással igazolta a hatóságnál az egészségügyi alkalmasságot, ami érvényes.

Ebből következik, hogy az orvosi igazolást nem kell megőrizni és magánál tartani a hajóvezetőnek, mivel azt a hatósági nyilvántartás tartalmazza.

 

Egyáltalán: Meddig érvényes a hajós jogsi?

A kérdést ketté kell választani.

Egyrészt azt kell megvizsgálni, hogy maga az okmány megfelel-e a hatályos jogszabályoknak, azaz formailag érvényes-e?

A 2014. január 1. előtt kiállított belvízi kedvtelési célú kishajó-vezetői képesítő okmányok az egészségi alkalmasság lejáratáig, de legkésőbb 2022. december 31-ig hatályosak.

Vagyis a papír alapú képesítések érvényessége az egészségügyi alkalmasságtól függetlenül lejár 2022. 12. 31-én!

Akinek még ilyen okmánya van, annak ki kell cserélni a vizsgaközpontnál – ennek leírása a linken megtalálható.

A 2014. január 1. után kiállított kártya formátumú képesítés tulajdonosának ellenőriznie kell, hogy a kártya 11. pontja szerint maga az okmány még érvényes-e? Ezt követően az egészségügyi alkalmasságát is ellenőriznie kell. (Ha korábban megjegyezte, vagy lemásolta az orvosi igazolását, akkor abból ellenőrizheti.) A Közlekedési Hatóság honlapján egyszerűen ellenőrizhető a saját okmány esetében az egészségügyi alkalmasság az okmányszám beírásával.

Nem csak a vitorlás szabályokat tanulják meg, hanem ilyen, és ehhez hasonló ismeretekre is szert tehetnek, akik a Hetényi Hajósiskolát felkeresik.

Ez a bejegyzés a 2022. 12. 01-jén hatályos állapotoknak megfelelő tájékoztató, és az ekkor elérhető linkeket és hivatkozásokat tartalmaz – a hitelesség érdekében minden esetben ellenőrizzék a tartalom időszerűségét.

A Hajónapló következő bejegyzéseiben a hajózási jelzésekkel, a hajók éjszakai jelzéseivel, a navigációs fényekkel, Balatoni Hajózási Szabályokkal is találkozhatnak.

 

Lengyel Tibor
Lengyel Tibor – hajós oktató hajózási vizsgabiztos
 

 

Elolvasom

Motoros hajó gyakorlati manőverek

Hajózási motoros manőverek tankönyv

 

A képre kattintva megtekintheted,
vagy akár le is töltheted a rajzokkal
és magyarázatokkal ellátott motoros hajó gyakorlatok pdf tankönyvet.

 

Nyílt vízen parthoz viszonyított megállás a hajóval

 

irány

 

megállás a hajóval

Ha a parti objektumhoz képest a hajó nem mozog, akkor a hajó áll.

 

Bólyára állás

 

irány

 

Bólyára állás

Bóyára álláskor a szél alatti oldalon állunk meg. 
A képen: LUV oldal (szél felőli oldal), LEE oldal (szél alatti oldal).

 

Iránytartás feladat előre és hátra menetben A és B pont között

 

irány

Két objektum között egy vonalon való haladás előre- és hátramenetben.

 

 

Álló helyzetből indulva egy teljes kör megtétele a hajóval, visszaérkezés a kiinduló pontra és megállás

 

irány

A kör megtétele után ugyanoda érkezzünk vissza!

 

kör megtétele hajóval

 

Egy nyolcas “lerajzolása” a hajóval, a 8-as közepéből indulva, jobbra előremenetben

 

irány

 

nyolcas hajóval

 

Egy nyolcas “lerajzolása” a hajóval, a 8-as közepéből indulva, jobbra hátramenetben

 

irány

 

nyolcas hajóval hátramenetben

 

Vízből mentés széllel szemben jobbról

 

irány

 

vízből mentés széllel szemben

 

Vízből mentés széllel szemben balról

 

irány

 

vízből mentés széllel szemben balról

 

Vízből mentés félszélben szél alatti vízbe esés esetén, jobbról

 

irány

 

Vízből mentés félszélben

 

Vízből mentés félszélben szél alatti vízbe esés esetén, balról

 

irány

 

Vízből mentés félszélben szél alatti vízbe esés esetén, balról

 

Vízből mentés félszélben szél felöli vízbe esés esetén, jobbról

 

irány

 

Vízből mentés félszélben szél felöli vízbe esés esetén, jobbról

 

Vízből mentés félszélben szél felöli vízbe esés esetén, balról

 

irány

 

Vízből mentés félszélben szél felöli vízbe esés esetén, balról

 

Vízből mentés hátszélben jobb oldali vízbe esés esetén

 

irány

 

Vízből mentés hátszélben jobb oldali vízbe esés esetén

 

Vízből mentés hátszélben bal oldali vízbe esés esetén

 

irány

 

Vízből mentés hátszélben bal oldali vízbe esés esetén

 

Parthoz vagy más műtárgyhoz állás a hajó jobb oldalával

Megállásnál hátramenetben behúzatjuk a farát a part felé.

 

Parthoz vagy más műtárgyhoz állás a hajó jobb oldalával

 

Parthoz vagy más műtárgyhoz állás a hajó bal oldalával

 

Parthoz vagy más műtárgyhoz állás a hajó bal oldalával

 

Behúzatás két kikötő oszlop közé

 

Behúzatás két kikötő oszlop közé

 

Y megfordulás előremenetben

 

Y megfordulás előrementben

 

Y megfordulás hátramenetben

 

Y megfordulás hátramentben

 

Elolvasom

Vitorlázás elmélet

Hetényi Hajósiskola vitorlázás elmélet

 

 

A képre kattintva megtekintheted,
vagy akár le is töltheted a rajzokkal
és magyarázatokkal ellátott pdf tankönyvet, amely a Hetényi Hajósiskola vitorlás vizsga tananyag részét képezi:

Szélkör

szélkör

Oldalak / irányok


Általában nem használjuk a JOBB és BAL kifejezést, helyette a vitorlásnak (vagy bárminek) szél felőli (LUV),
és szél alatti (LEE) oldala van, és ha szél felé haladunk, akkor élesedünk, vagy a széltől eltávolodunk,
akkor ejtünk.

szélirány

Ha a hajónk a jobb oldala felől kapja a szelet(a jobb oldala a szél felőli oldal), akkor jobb csapáson haladunk, ha a bal oldal felől, akkor bal csapáson. Így a az ismert menetirányok a teljes 360°-ot lefedik, felrajzolhatjuk a szélkört.

jobbcsapás balcsapás

Fordulás


A vitorla átkerül az egyik oldalról a másikra, megtörténik a csapásváltás. A forduló mindig élesedéssel kezdődik szélbeállásig, majd ejtéssel az új menetirány felvételével fejeződik be.

A forduló egy szél felé történő csapásváltó manőver

irány

Fordulás balcsapásról jobbcsapásra félszélben

Fordulás balcsapásról jobbcsapásra félszélben

Fordulás

A vitorla átkerül az egyik oldalról a másikra, megtörténik a csapásváltás. A forduló mindig élesedéssel
kezdődik szélbeállásig, majd ejtéssel az új menetirány felvételével fejeződik be.


A forduló egy szél felé történő csapásváltó manőver

irány

Fordulás jobbcsapásról balcsapásra félszélben

Fordulás jobbcsapásról balcsapásra félszélben

Fordulás


A vitorla átkerül az egyik oldalról a másikra, megtörténik a csapásváltás. A forduló mindig élesedéssel
kezdődik szélbeállásig, majd ejtéssel az új menetirány felvételével fejeződik be.


A forduló egy szél felé történő csapásváltó manőver

irány

Fordulás balcsapásról jobbcsapásra negyedszélben

szélbe állás

Fordulás

A vitorla átkerül az egyik oldalról a másikra, megtörténik a csapásváltás. A forduló mindig élesedéssel
kezdődik szélbeállásig, majd ejtéssel az új menetirány felvételével fejeződik be.


A forduló egy szél felé történő csapásváltó manőver

irány

Fordulás jobbcsapásról balcsapásra negyedszélben

Fordulás jobbcsapásról balcsapásra negyedszélben

VITORLÁZÁS ELMÉLET
II.

Mi a halzolás, avagy perdülés

A halzolást háromnegyed szélből vagy pedig hátszélből indítjuk. Lassan behúzzuk a baum-ot, hogy ne csapódjon nagyot egyik oldalról a másikra, megejtjük a hajót és megtörténik a csapásváltás. Halzolásnál a fordulással ellentétben nem a hajó orrát vezetjük át a széltengelyen, hanem a farát.

irány

Halzolás balcsapásról jobbcsapásra háromnegyed szélben

Halzolás balcsapásról jobbcsapásra háromnegyed szélben

Halzolás, vagy perdülés

A halzolást háromnegyed szélből vagy pedig hátszélből indítjuk. Lassan behúzzuk a baum-ot, hogy ne csapódjon nagyot egyik oldalról a másikra, megejtjük a hajót és megtörténik a csapásváltás. Halzolásnál a fordulással ellentétben nem a hajó orrát vezetjük át a széltengelyen, hanem a farát.

irány

Halzolás jobbcsapásról balcsapásra háromnegyed szélben

széltengely

Vízből mentés Q fordulóval

Ezt a mentés típust akkor használjuk ha háromnegyedszélben vagy pedig hátszélben haladva esik be valaki a fedélzetről a vízbe. Eltávolodunk 2-3 hajóhosszt a mentendő személytől, felélesedünk és végrehajtunk egy fordulást, majd negyedszélben a személy mellé vitorlázunk és a vitorlákat kilobogtatva megállunk mellette.

irány

Vízből mentés Q fordulóval jobbcsapásról balcsapásra

Vízből mentés Q fordulóval jobbcsapásról balcsapásra

Vízből mentés Q fordulóval


Ezt a mentés típust akkor használjuk ha háromnegyedszélben vagy pedig hátszélben haladva esik be valaki a fedélzetről a vízbe. Eltávolodunk 2-3 hajóhosszt a mentendő személytől, felélesedünk és végrehajtunk egy fordulást, majd negyedszélben a személy mellé vitorlázunk és a vitorlákat kilobogtatva megállunk mellette.

irány

Vízből mentés Q fordulóval balcsapásról jobbcsapásra

Vízből mentés Q fordulóval balcsapásról jobbcsapásra

Vízből mentés halzolással

Halzolással akkor hajtjuk végre a mentést ha negyed vagy pedig fél szélben vitorlázunk a vízbe esés pillanatában. Amennyiben fél szélben vagyunk felélesedünk negyedszélbe, ha alapból is abban haladunk, akkor maradunk és elhajózunk a mentendő személytől 3-4 hajóhossznyira. Tesszük ezt a szélerősségtől függően, hogy kellő teret nyerjünk a halzoláshoz. Miután megfelelő távolságra elhaladtunk megejtjük a hajót háromnegyed vagy pedig hátszélbe és amint ez megvan meg is halzoljuk. Miután csapást váltottunk és leértünk a személy szél alatti oldalára felélesedünk negyedszélbe, odahajózunk a mentendő mellé és a vitorlákat kilobogtatva megállunk mellette.

irány

Vízből mentés halzolással balcsapásról jobbcsapásra

Vízből mentés halzolással balcsapásról jobbcsapásra

Vízből mentés halzolással

Halzolással akkor hajtjuk végre a mentést ha negyed vagy pedig fél szélben vitorlázunk a vízbe esés pillanatában. Amennyiben fél szélben vagyunk felélesedünk negyedszélbe, ha alapból is abban haladunk, akkor maradunk és elhajózunk a mentendő személytől 3-4 hajóhossznyira. Tesszük ezt a szélerősségtől függően, hogy kellő teret nyerjünk a halzoláshoz. Miután megfelelő távolságra elhaladtunk megejtjük a hajót háromnegyed vagy pedig hátszélbe és amint ez megvan meg is halzoljuk. Miután csapást váltottunk és leértünk a személy szél alatti oldalára felélesedünk negyedszélbe, odahajózunk a mentendő mellé és a vitorlákat kilobogtatva megállunk mellette.

irány

Vízből mentés halzolással jobbcsapásról balcsapásra

Elolvasom

Kötelező hajós csomók a gyakorlati vizsgához

A képre kattintva megtekintheted,

vagy akár le is töltheted a rajzokkal
és magyarázatokkal ellátott pdf tankönyvet.

A csomózáshoz használj egy kb. 1 méter hosszúságú kötelet,
mely nem túl vastag (kb. 5-6 mm) és könnyen hajlik.

A csomók megkötésénél használt elölről és hátulról kifejezések
úgy értendőek, hogy ha a kezedben fogod magad előtt a kötelet, akkor az elölről a tested felőli oldal a hátulról pedig az ellenkező oldal.


Hetényi Hajósiskola - kötelező csomók

 

I. KÖTÉLVÉG NYOLCAS

Mire használható?


  • kötél végének lezárására, hogy ne csússzon ki egy omegából, klemmből vagy fordító csigából,
  • ha vékony a kötél vagy vizes ne csússzon ki a tenyerünkből,
  • díszítő elemként.


Megkötése:


  1. Fogd meg a kötelet a bal kezedben úgy, hogy a bal oldali szára hosszabb legyen,
    a jobb oldali pedig rövidebb. A rövid szárral fogsz dolgozni.
  2. A rövid szárat a hosszút hátulról megkerülve húzd magad felé,
  3. Felőled tekerd körbe és az így keletkezett hurokba hátulról bújtasd be,
  4. A bal kezeddel fogd meg a rövid szár végét, a jobbal a hosszú szárat és húzd őket ellentétes irányba!
  5. Egy 8- ast formázó csomót kaptál a kötél végére.


KÖTÉLVÉG NYOLCAS

 

II. REFF CSOMÓ (egyszerű kettős, perec, tengerész csomó, takács csomó)


Mire használható?

 

  • két kötél összekötésére,
  • az oktatáson leginkább reffeléskor (a vitorlafelület csökkentése) fogjuk használni. A reffkötelek végeit fogjuk vele összekötni, hogy a “feleslegessé” vált vitorlavásznat a vitorlarúdhoz, baumhoz rögzítsük.

Megkötése:

 

  1. Fogd meg a kötél két végét a bal és a jobb kezedben, hogy “U” alakban lógjon le előtted.
  2. Ahogy a kötelet fogod maradjon szabadon mindkét végén egy 10-15 cm-es szár, ezzel fogsz dolgozni!
  3. Először a bal kezedben lévő szárat helyezd a jobb kezedben lévőre és az így kapott lógó hurkon bújtasd át
    a bal oldali szárat hátulról a tested felé,
  4. Húzd meg egy kicsit mindkét szárat, hogy legyen elég szabad vég,
  5. Majd a jobb kezedben lévő szárat helyezd a bal kezedben lévőre és a 3. ponthoz hasonló mozdulattal
    bújtasd át most már az előző csomó felett keletkezett hurkon,
  6. Ezután a mindkét oldalon lévő két- két szárat húzd meg egyszerre és megkaptad a reff csomót!
  7. Akkor jó a csomód, ha mindkét oldalon egymáshoz képest párhuzamosan “futnak” a szárak és az “U” alakban egymásba kapaszkodó köteleket könnyen tudod mozgatni összetoláskor és széthúzáskor, mielőtt erősen
    meghúznád őket. Ellenkező esetben úgynevezett kofa csomót kötöttél, mely nem jól tartó csomó!
    A jó csomónak 3 ismérve van: 1. könnyű megkötni 2. könnyű oldani és a 3. jól tart!

 

 

III. SZORÍTÓ NYOLCAS (háromféleképpen)


Mire használható?

 

  • hajó kikötésére kikötőoszlophoz/pilótafához,
  • kormányrúd kétoldali rögzítésére,
  • puffer/fender relingre kötésére.
  • csörlőre kötve, így rögzítve a hajót valamihez.


Megkötése / a.) Szabad kézben:

 

  1. Fogd meg a kötelet úgy, hogy egy fordított “U” alakot formázzon a kezedben. A szemed előtt legyen egy vízszintes rész és a két szabad szár lógjon. A kezeid között – ahogyan a kötelet fogod velük – kb. 20- 25 cm távolság legyen,
  2. A bal kezednél lógó szabad szárat fordítsd a vízszintes rész elé, hogy egy kis hurok képződjön az ujjaidnál, a jobb kezednél lévő szárat pedig fordítsd magad felé,
  3. Ezután a két hurkot/fület a vízszintes rész mellett told egymás felé úgy, hogy a jobb kezednél lógó szár és fül tőled távolabb a bal kezednél lévő fül mögé kerüljön,
  4. Amennyiben jól raktad össze a két fület, akkor egy “W”- t formáz a kötél és készen van a szorító nyolcas!
    Ellenkező esetben csak egy hurkot kapsz, mely nem jó semmire!

 

szorító nyolcas

 

III. SZORÍTÓ NYOLCAS (háromféleképpen)

Mire használható?


Az a.) verziót olyan esetekben tudjuk használni, amikor a kész szorítónyolcast rá tudjuk húzni valamire.
Most nézzük, hogy mi van akkor ha egy két végén zárt tárgyra akarjuk rákötni kötelünket. Például a puffert a korlátra/relingre akarjuk csomózni de a két korlátoszlop ezt nem engedi!


Megkötése / b.) Zárt helyre kötés:

 

  1. Dobd át felülről (pl. korláton) a kötelet, a két szár lefelé lógjon,
  2. A felőled lógó szár valamelyik oldalán húzd magad felé a távolabbi szárat és dobd át fent mégegyszer úgy, hogy magát keresztezze,
  3. Lényeges, hogy felül lásd ahogy a kötél keresztezi magát,
  4. Ezután amelyik felére átdobtad a felőled lévő száron, azon az oldalon húzd magad felé a távolabbit,
  5. A kezedben lévő szárat bújtasd be oda ahol a kötél keresztezi magát (a két kötél közé)!
  6. A két szárat meghúzva megkaptad a szorító nyolcast.

Ennek a csomónak a zsenialitása abban rejlik, hogy bármelyik szárat húzod, a csomó egyre jobban fog
szorítani! A megkötött szorító nyolcast egy reff csomóval fixálhatjuk.

 

 

III. SZORÍTÓ NYOLCAS (háromféleképpen)


Mire használható?


Tulajdonképpen az a.) verzió 90 fokkal elfordított variációja. A legegyszerűbb kikötési módja egy hajónak.
Egy szorítónyolcas/két félszem/ két csat így szinte bármekkora hajót megtart. Hiszen a terhelés alatt lévő szár egyre csak feszíti a csomót!


Megkötése / c.) Függőleges tárgyra kötés (kikötőoszlop):

 

  1. Fogd meg mindkét kezeddel a kötelet úgy, hogy kb. 20-25 cm legyen közöttük,
  2. A jobb kezedet told a bal felé, hogy egy hurkot hozzál létre, amely a kézfejeid előtt lóg,
  3. A jobb kezedben lévő szár van alul, a balban lévő pedig felül,
  4. Most ezt a hurkot helyezd rá a függőleges tárgyra (jól lehet gyakorolni egy üdítős üvegen),
  5. Azt a szárat ami a tárgy (kikötőoszlop) jobb oldalán van, fogd meg két kézzel,
  6. Ezután hajtsd végre megint a 2. pontot és ellenőrizd a 3. alapján,
  7. Az így kapott hurkot helyezd rá a függőleges tárgyra,
  8. Az egymásra tett két félszem/ két csat egy szorítónyolcast ad ki.
  9. Húzd meg valamelyik szárat és rögzítve van a csomó!

 

SZORÍTÓ NYOLCAS függőleges tárgyra

 

IV. PALSTEK CSOMÓ (bowline)


Mire használható?


A palstek egy álló hurok, amelynek végtelen felhasználási lehetősége van egy hajón.
A teljesség igénye nélkül: használjuk kötél horgonyra rögzítésére, mentőhuroknak vízbe esett kihúzásához, lazy jack tartóköteleinek rögzítéséhez, reffeléskor a reffkötél baumra kötéséhez….stb-stb. Ezt a csomót tanuld meg úgy, hogy egy életen át ne felejtsd el!


Megkötése:

 

  1. Először tanuld meg megkötni úgy, hogy leteszed az asztalra a kötelet magad elé,
  2. Ahogy fent írtam ez egy álló hurok vagy másképpen mondva egy fix csat, tehát képezz a kötéllel
    egy fordított “U” betűt, ez lesz majd a hurok feje,
  3. Fogd meg a jobb oldali szárat és a szorító nyolcas c.) verziójánál tanultak alapján hozzál létre egy hurkot,
  4. A szár fenti része legyen felül, az alsó pedig alul,
  5. Fogd meg a bal oldali szárat és az előbb létrehozott hurokba bújtasd be alulról (asztallap felől),
  6. Vigyázz, hogy a nagy hurok (fent) ne tűnjön el, ne csak a csomóra figyelj a kis huroknál,
  7. Ezután a bal oldali szárral alulról (asztallap felöl) kerüld meg a jobb oldali szárat,
  8. Miután ez megvan bújtasd vissza a kis hurokba saját maga mellé (bal oldali szár),
  9. Egy “U” formát hoztál létre ha jól csináltad,
  10. Fogd meg az “U” mindkét szárát a jobb kezeddel és húzd meg a lenti, eredetileg jobb szárat
    a bal kezeddel és kész is van a palstek.

Az asztallapon történő gyakorlást azért javaslom, mert így áttekinthető a csomó, könnyen elsajátítható a
megkötése. Amennyiben már ezzel a módszerrel jól megy, próbálkozhatsz a szabad kézben való megkötéssel is!

 

palstek

 

V. HALÁSZ CSOMÓ


Mire használható?

 

  • Két kötél összekötésére szolgál.

Megkötése:

 

  1. Érdemes két különböző színű kötéllel kezdeni a gyakorlást. Most piros és kék kötélnek fogom hívni őket,
  2. Fogd meg a két kötelet és rakd le őket párhuzamosan magad elé az asztalra,
  3. A piros kötél jobb végére köss egy egyszerű csomót,
  4. Ezután köss a kék kötél bal végére egy egyszerű csomót,
  5. Most a piros kötél szabad, csomó nélküli végét bújtasd bele a kék kötélen lévő csomóba
    és húzd meg szorosra a csomót,
  6. Ha ez megvan bújtasd bele a kék kötél szabad végét a piros csomóba és húzd szorosra,
  7. Már csak annyi van hátra, hogy a két kötél szabad végét fogva össze kell húzni a csomókat,
  8. Akkor jó a halászcsomó ha a piros és kék kötélre kötött egyszerű csomók “összefekszenek”,
    párhuzamosan futnak a szálaik,
  9. A csomók melletti rövidebb szárat érdemes legalább két tenyérnyi hosszúságúra hagyni, azért hogyha nagy erők hatnak a kötélre és még mondjuk vizes is, ne tudjon szétcsúszni a csomó. A húzás hatására egy ideig enged, aztán össze fog szorulni, de ehhez szükség van hosszabb szárra. Másodsorban a csomó oldásához kell még megfelelő hossz, hiszen úgy bontjuk, hogy a két rövid szárat meghúzzuk ellentétes irányba,
  10. Miután begyakoroltad magad elé terítve próbáld meg szabad kézben is megkötni!

 

halász csomó

 

VI. HORGONY CSOMÓ


Mire használható?


Horgonykötél horgonyra rögzítésére. Hajó orrának kikötésére karikához.


Megkötése:

 

  1. Keress otthon egy olyat tárgyat, ami viszonylag fix és egy horgony karikájának, seklijének funkcióját tudja helyettesíteni. Használhatod a konyhaszekrény fogantyúját, a radiátor csövét vagy egy szék támláját is.
  2. Felülről dobd át rajta a jobb kezeddel és húzd vissza alul,
  3. Most dobd át mégegyszer de úgy, hogy a bal kezeden is,
  4. Ha ez megvan, akkor a bal kezeden látsz két párhuzamos szárat és egy szabad vég van a jobb kezedben,
  5. A jobb kezedben lévő szárat jobbról balra húzd át felülről a párhuzamosok alatt lévő hurkon,
  6. Ezután a bal kezedben lévő szárat húzva szorítsd meg és készen is van az egyszerű horgonycsomó!

 

HORGONY CSOMÓ

 

VI. HORGONY CSOMÓ


Hogyan tehetjük biztonságosabbá?

 

  1. Kötünk egy egyszerű horgonycsomót és a jobb kezünkben lévő szárat hosszabbra hagyjuk,
  2. Ezt a szárat kétszer vagy háromszor is átfűzzük a párhuzamosok alatt lévő hurkon,
    így téve nagyobbá a tapadási erőt a horgonykarikán.

 

biztonságos horgony csomó

 

VI. HORGONY CSOMÓ


Hogyan tehetjük biztonságosabbá?

 

  1. Kötünk egy egyszerű horgonycsomót és a jobb kezünkben lévő szárat hosszabbra hagyjuk,
  2. Ezzel a hosszúra hagyott szárral a horgonyra kötött kötélszárra egyszerű csomókat rakunk
    addig míg el nem fogy.

 

 

VI. HORGONY CSOMÓ


Hogyan tehetjük biztonságosabbá?

 

  1. Kötünk egy egyszerű horgonycsomót és a jobb kezünkben lévő szár végére teszünk egy egyszerű csomót vagy pedig egy kötélvég nyolcast, hogyha fellazulna a csomónk ne tudjon kinyílni.

A horgonyt a hajó állandóan mozgatja, a kötél a hullámzástól hol megfeszül, hol pedig ellazul, ezért
mindhárom biztosító technikát használhatjuk akár egyszerre is, hogy el ne szabaduljon a hajónk.

 

horgony csomó 3

 

VII. LEKÖTÉS BIKÁRA / LEKÖTŐ CSOMÓ


Mire használható?


Hajó rögzítése parthoz vagy hajók egymáshoz kötése, illetőleg horgony kötél lekötése a hajóhoz.
Megkötése:

 

  1. A megkötése előtt mindig képzeljük magunk elé a partfal mellett álló hajót. Jön az orr illetve farkötél a ha
    jóról és megakasztjuk a bikán. Mindig azon a szarván akasztjuk meg a kötelet ami közelebb van az orrához
    vagy a farához. Például ha az előttünk álló hajó orra jobbra van, akkor az orrkötelet a bika jobb szarván
    fogatjuk meg először.
  2. Megfogattuk a kötelet majd a bika oldalán elhúzzuk jobbról balra alul majd fent keresztezzük és megint a
    jobb szarvon akasztjuk meg alulról, ez lesz az első hurok,
  3. Majd jobbról balra húzzuk felülről és a bal szarvba akasztjuk alulról, megvan a második hurok is,
  4. Megint jobbra húzzuk felül és alulról akasztjuk a jobb szarvba,
  5. Ezután mikor jobbról húzzuk újra balra nem aláhurkolunk, hanem a jobb kezünkben lévő szárat alá fordítjuk
    a bal kezünkkel megfogott kötélnek (korábban a szorító nyolcasnál már tanultuk ezt a mozdulatot). Ezzel
    létrehozunk egy “csatot”, amivel zárjuk a csomónkat.
  6. Akkor megfelelő a lekötésünk ha egy szár kötelet látunk felülről, ahogyan lefog két párhuzamos szárat.

Gyakorlati tanács: felesleges ennél több hurkot rátenni a bikára hiszen úgyis egy szál kötél tartja a hajót!

 

lekötő csomó

Elolvasom
https://hetenyihajosiskola.hu/wp-content/themes/yachtsailing