Léteznek
Ezeken a vitorlákon kívül még számtalan fajta vitorlázat létezik, melyek használata nem része az alap képzésnek. A teljesség igénye nélkül, használunk:
Ez az anyag egy általános betekintést nyújt a vitorlás hajók típusaiba és azok részei elnevezésébe, felszereléseibe. Ahhoz bőven elegendő, hogy a vitorlás kishajó- vezetői vizsgát sikeresen teljesítsd. Amint az önálló hajózást megkezded rájössz, hogy a hajónkra szerelhető eszközöknek és felszereléseknek csak a képzeletünk és a pénztárcánk szabhat határt!
Élményekben gazdag és biztonságos hajózást kívánok!
Tamás
Vinni vagy nem vinni – ez itt a kérdés . . .
Valóban ez a kérdés? Vagy vannak itt más kérdések is? Ideje tiszta Balaton-vizet önteni a pohárba.
Ahogy a világban minden területen, a hajózásban is számos hit és tévhit kering és terjed szájhagyomány útján. Legyen nálunk hajólevél és képesítés, vizijártassági igazolvány vagy ne legyen? Eredeti kell, vagy elég a másolat is?
Legyen nálunk a kártya formátumú képesítés mellett érvényes orvosi alkalmassági igazolás, vagy nem kell?
Most ezeket a kérdéseket igyekszünk tisztázni, kis kitekintéssel a közúti közlekedési szabályokra is. Tesszük mindezt azért, hogy könnyebb legyen eligazodni a jogszabályok útvesztőjében, és megelőzzük az esetleges kellemetlen eljárásokat.
A Rendőrség honlapján olvasható, hogy 2023. január 1-jétől – a rendelkezéseknek megfelelő esetekben – nem minősül jogsértésnek, ha a közúti jármű vezetője nem tartja magánál a jármű vezetésére jogosító vezetői engedélyt, valamint a jármű fogalmi engedélyét.
Most aztán mindenki fellélegzik, hogy végre ezt is elértük, nem kell vinni sem a jogsit sem a forgalmit!
Természetes, hogy azonnal felmerül a kérdés a hajós társadalomban: Ha a közúton nem kell, akkor vajon a vízen mi a helyzet, kell bármilyen vizijártassági engedély?
Megpróbálunk a jogszabályok alapján, de hétköznapi nyelven erre is választ adni.
A közlekedés a vízen ugyanúgy szabályozott, mint a közúton, a vízi KRESZ tulajdonképpen a Hajózási Szabályzat, ami általános részt, belvízi részt – azon belül Balaton-i hajózási szabályokat – és számos mellékletet tartalmaz.
A Hajózási Szabályzat előírásai szerint a fedélzeten kell rendelkezésre állni a hajón tartandó okmányok eredeti példányának, és azokat a szabályzat, vagy más előírások alapján az illetékes hatóságok képviselőinek bármely felszólítására be kell mutatni.
A sport- vagy kedvtelési célú kishajó hivatalos okmánya a Hajózási Hatóság által kiállított Hajólevél, így annak eredeti példányát kell a hajón tartani a közlekedés során. Mivel a jogszabályok egyértelműen okmányt jelölnek meg, így a közjegyző által hitelesített (egyébként azonos adattartalmú) másolat nem megfelelő, azt az ellenőrzést végző rendőr nem fogadja el.
Ugyanez a helyzet a hajóvezetői bizonyítvánnyal, köznapi nyelven a „hajós jogsi”-val.
A hajózási képesítésekről szóló rendelet szerint a kedvtelési céllal közlekedő hajó vezetőjének (és a hajón képesítéshez kötött feladatokat ellátó személynek) a képesítő okmányának eredeti példányát azon a hajón kell tartani, amelyiket kedvtelési célból vezet, vagy amelyiken képesítéshez kötött feladatot lát el.
A válasz tehát egyértelmű: A belvízi kedvtelési hajózásban egyelőre nincs változás, a hajózás során úgy a hajólevél, mint a képesítés EREDETI PÉLDÁNYÁT A HAJÓN KELL TARTANI.
Abból kell kiindulnunk, hogy jelenleg Magyarországon a hajóvezetés egyik feltétele az egészségügyi alkalmasságról kiállított orvosi igazolás.
Ma még több fajta kedvtelési célú kishajó-vezetői bizonyítvány van forgalomban, és ezek ideig-óráig használhatók is – erre majd egy fejezettel lejjebb visszatérünk.
A régebbi belvízi kedvtelési képesítő okmányok papíralapúak, és azon a vizsgálatot végző orvos a megfelelő helyre ráírhatta az orvosi érvényességet, így azt a tulajdonos bármikor ellenőrizhette.
2014. január 1. óta ilyen okmányokat már nem adnak ki, a hajózási képesítésekről szóló rendelet alapján az ENSZ Európai Gazdasági Bizottság Belvízi Közlekedési Munkacsoportja 40. számú határozatának megfelelő NEMZETKÖZI KEDVTELÉSI CÉLÚ HAJÓVEZETŐI BIZONYÍTVÁNY-t állítanak ki.
A műanyag kártyaformátumú képesítés adattartalma a hajózási képesítésekről szóló rendelet 6. számú mellékletében megtalálható, ebből most csak a „11. Érvényességi idő – Date of Expiry” bejegyzésre térünk ki.
Ebben a 11. pontban az igazolvány kiadásától számított 10 éves érvényességi időtartam szerepel minden esetben. De ez ne tévesszen meg senkit, ez az igazolvány lehetséges abszolút érvényességi ideje, ami azonban két jogszabály együttes alkalmazásától függően változik.
Az egészségügyi alkalmasságról szóló rendelet szerint a kedvtelési célú vízijármű vezetésére jogosító kártyaformátumú képesítő okmány érvényessége az egészségi alkalmassági időtartamtól függ, vagyis el kell menni egy olyan orvoshoz, aki az 1. alkalmassági csoportba tartozó gépjármű-vezetőkre vonatkozó egészségi alkalmassági vizsgálat elvégzésére jogosult (pl. háziorvos). Ha az orvosi vizsgálat eredménye szerint alkalmas a minősítés, erről az orvos meghatározott ideig érvényes igazolást állít ki.
A hajózási képesítésekről szóló rendelet alapján a nemzetközi kedvtelési célú hajóvezetői bizonyítvány és a tengeri kedvtelési célú hajóvezetői bizonyítvány a kiállításától számított tíz évig érvényes az egészségi alkalmasság vizsgaközpontnál történő igazolása esetén. Vagyis az orvosi igazolást be kell mutatni a Közlekedési Alkalmassági és Vizsgaközpontnál, ahol azt bejegyzik a nyilvántartásba, és ez lesz az okmány valódi érvényessége.
Mindezekből következik tehát: Maga a kártya formátumú hajós jogsi csak akkor megfelelő, ha – a rajta lévő érvényességi időn belül – annak tulajdonosa az orvosi igazolással igazolta a hatóságnál az egészségügyi alkalmasságot, ami érvényes.
Ebből következik, hogy az orvosi igazolást nem kell megőrizni és magánál tartani a hajóvezetőnek, mivel azt a hatósági nyilvántartás tartalmazza.
A kérdést ketté kell választani.
Egyrészt azt kell megvizsgálni, hogy maga az okmány megfelel-e a hatályos jogszabályoknak, azaz formailag érvényes-e?
A 2014. január 1. előtt kiállított belvízi kedvtelési célú kishajó-vezetői képesítő okmányok az egészségi alkalmasság lejáratáig, de legkésőbb 2022. december 31-ig hatályosak.
Vagyis a papír alapú képesítések érvényessége az egészségügyi alkalmasságtól függetlenül lejár 2022. 12. 31-én!
Akinek még ilyen okmánya van, annak ki kell cserélni a vizsgaközpontnál – ennek leírása a linken megtalálható.
A 2014. január 1. után kiállított kártya formátumú képesítés tulajdonosának ellenőriznie kell, hogy a kártya 11. pontja szerint maga az okmány még érvényes-e? Ezt követően az egészségügyi alkalmasságát is ellenőriznie kell. (Ha korábban megjegyezte, vagy lemásolta az orvosi igazolását, akkor abból ellenőrizheti.) A Közlekedési Hatóság honlapján egyszerűen ellenőrizhető a saját okmány esetében az egészségügyi alkalmasság az okmányszám beírásával.
Nem csak a vitorlás szabályokat tanulják meg, hanem ilyen, és ehhez hasonló ismeretekre is szert tehetnek, akik a Hetényi Hajósiskolát felkeresik.
Ez a bejegyzés a 2022. 12. 01-jén hatályos állapotoknak megfelelő tájékoztató, és az ekkor elérhető linkeket és hivatkozásokat tartalmaz – a hitelesség érdekében minden esetben ellenőrizzék a tartalom időszerűségét.
A Hajónapló következő bejegyzéseiben a hajózási jelzésekkel, a hajók éjszakai jelzéseivel, a navigációs fényekkel, Balatoni Hajózási Szabályokkal is találkozhatnak.
Hajózáshoz, vitorlázáshoz úgy kell készülni, hogy ne érjen bennünket meglepetés az időjárás részéről! Az adott időjárásból kell alapvetően kiindulni és fel kell készülni a szélsőségekre is!
Egy hosszabb út során hajózhatunk esőben, hóban, szélben, szélcsendben, hidegben és kánikulában is, ezért nyugodtan vigyünk egy nagy sporttáskányi hajós ruhát, a kajütben el fog férni!
Kényelmes, réteges öltözéket ajánlok a hidegebb időre, ami vízálló. Érdemes több váltás ruhát is vinni, úgy időnként át lehet öltözni szárazba.
A vízálló öltözék vásárlása előtt érdemes mérlegelni, hogy hányszor és milyen körülmények között is kell majd megvédenie bennünket.
A vízhatlan ruhák vízzel szembeni ellenállóképességét milliméterben határozzák meg. Például a 20.000 mm-es szám annyit jelent, hogy a vitorlás kabát minden négyzetcentiméterének egy minimum 20.000 milliméter magas vízoszlop nyomásának kell ellenállnia, anélkül, hogy az átengedné a nedvességet.
Egy ilyen kabát már prémium kategóriájú és órákig ellenáll az esőnek, mielőtt beázna! Mind a férfi, mind a női igényeket kielégítő szín és stílusválasztékban állnak rendelkezésre, így senkinek sem kell lemondani az egyéni lgényeknek megfelelő speciális ruha, termék kiválasztásában vitorlázás alkalmával sem.
Hidegebb időben érdemes sapkát, sálat, kesztyűt viselni, esetleg a nyakat és a fejet is egyaránt takaró kámzsát vitorlásázhoz.
Sapkánál figyelni kell arra, hogy ha különösen zord időben viseljük, akkor legyen vízálló és a szelet se engedje át. Kitűnő választás lehet az olyan fejfedő aminek elöl van egy kis sildje, hogy védje az arcunkat, majd hátrafelé kiszélesedik és túlnyúlik a kabátunk gallérján, hogy az esővíz ne a hátunkra folyjon, hanem a vízhatlan kabátunkra.
Az ilyen sapkák teljesen vízállóak, belül puha, meleg bélésük van és viharzsinór rögzíti a fejünkön, hogy a szél ne tudja lefújni.
Átmeneti és nyári időszakban előnyös választás lehet egy baseball sapka. Meleg időben lehetőleg fehéret vagy egyéb világos színűt válasszunk, ami vékony, szellőző anyagból van. Szeles időben hasznos lehet ha egy vékony zsinórral, a végén egy erős krokodilcsipesszel a gallérunkhoz tudjuk rögzíteni!
Amennyiben a hideg miatt sálat kell viselnünk válasszuk a csősálat, mert könnyen elfér a vízhatlan kabátunk gallérja alatt és jól zár.
Vitorlás kesztyűből létezik többféle is. Jó időjárási körülmények között ujjatlant viselünk, melynek bőr a belseje és vékony, könnyen száradó anyagból van a kézfej része. Elsődleges feladata a bőrünk védelme a kötélmunkák okozta sérülések elkerülésére és a jobb fogás elősegítése. Hidegben bélelt, vízhatlan kesztyűt viseljünk, ami természetesen zárt. “Lefagyott” kezekkel képtelenség rendesen kezelni bármit is a fedélzeten.
Nyáron érdemes hosszú ujjú, UV sugárzás ellen védő pólót hordani a leégés veszélye miatt.
Erős sugárzás esetén nem ördögtől való a vékony, könnyű és szellős anyagból készült hosszú szárú nadrág viselése sem, hiszen a hajón sokat ülünk, hamar leég a combunk illetőleg a lábszárunk is.
A legjobb választás, ha a vízálló hajós kabát alá kantáros vízhatlan nadrágot veszünk fel, mely védi a derekunkat, a hasunkat és a mellkasunkat is egyaránt a hideg és a víz ellen. Előnye abban áll, hogy aktív mozgás közben sem tűrődik ki a ruhánk, nem tud a bőrünk közvetlenül a hideg levegővel vagy a vízzel érintkezni.
Leégés ellen használjunk napkrémet 50 és 100 faktor közöttit. Leginkább az orr, a fülek vége és a tarkó tud gyorsan leégni, ezekre a testrészekre kiemelten figyeljünk oda! A tavaszi, őszi időszakban is legyünk résen, akkor is még van ereje a napnak, könnyen megpirulhat a bőrünk.
Cipőből olyat viseljünk, aminek a talpa nem sérti fel a hajó fedélzetét, nem színezi össze! Ajánlott az úgynevezett deck cipő, melynek a talpa fehér vagy nyers gumi színű, nem fog és nem barázdált a talpa, amiben kavics maradhat és megkarcolhatja a fedélzetet.
Deck cipőből létezik fél és magas szárú is, időjárástól függően viseljük egyiket, illetőleg másikat. A klasszikus deck cipő puha bőrből van, az oldalán vékony bőr zsinór fut végig és körben varrott az orr része. A talpa vékony gumi, csúszásgátló erezettel.
Esős, viharos időben érdemes kifejezetten hajózáshoz gyártott gumicsizmát viselni, melynek a talpa megfelel a fent leírt deck cipő kritériumainak.
Melegebb időben béleletlent hordunk, hidegben viszont neoprene -nel béleltet.
Általánosságban ajánlott vízen a jó minőségű, UV szűrős napszemüveg viselése, hiszen a napsugarak a vízről is visszaverődnek, fárasztják szemeinket, csökkentik látásunkat.
Érdemes fejpánttal ellátni szemüvegünket, hogy a szél le ne fújja a fejünkről, illetőleg általa nyakunkba akasztva mindig kéznél legyen szükség esetén.
Napszemüveg viselése az őszi- téli időszakban is ajánlott, amennyiben egész nap szikrázó napsütésben hajózunk.
A hajós öltözetünk elengedhetetlen részét kell, hogy képezze egy jó minőségű, méretpontos, európai szabványnak megfelelő mentőmellény!
A nemzetközi szabványoknak való megfelelőség értelmében mentőmellényként legalább a “100”-as teljesítményszintű (szabványjelzet: ISO 12402-4:2006), viharálló nehézruházat viselésekor “150”-es teljesítményszintű (szabványjelzet: ISO 12402-3:2006) egyéni mentőeszköz az elfogadott.
Az “50”-es teljesítményszintű (szabványjelzet: ISO 12402-5:2006) csak úszássegítő eszköz, mentőmellényként nem használható!
Egy átlagos, vizet szerető embernek ajánlott rendelkeznie egy “50”-es úszássegítő mellénnyel, melyben a kedvenc vízi sportjait tudja biztonságosan és kényelmesen űzni és egy “100”-as teljesítményszintű mentőmellénnyel, melyet fel tud venni ha veszélyes helyzetbe kerül egy hajón.
Ugyan nem ruhanemű de ugyanolyan fontos hajózáskor: a kés. Elengedhetetlen kellék egy hajón.
Számtalan használati lehetőség közül én a biztonságot emelném ki! Levághatunk vele egy hajócsavarra csavarodott kötelet vagy halászhálót, kinyithatunk vele egy beszorult seklit vagy kibonthatunk vele egy összegabalyodott kötelet melyet nem tudunk kézzel szétszedni!
Nagyon jó minőségű késeket gyártanak kifejezetten hajózáshoz, ahol a penge fűrész szerű, hajlított, hogy a vizes kötelet is egyből vágja. A vége le van gömbölyítve, hogy se magunkban se másban, se pedig a hajóban ne tegyünk kárt. Továbbá el van látva kötélcsomó és sekli nyitóval. Minden hajósnak ajánlom egy ilyen beszerzését!
Összességében elmondható, hogy jó minőségű, kényelmes és biztonságos öltözetet viseljünk a vízen!
Jó szelet kívánok!
Dr. Hetényi- Marton Tamás
Elolvasom
A vitorlázás az egyik legszebb sport, amibe rövid időn belül bele lehet szeretni. Egyeseknek az élet részét képezi, mint munkaeszköz tekintenek a hajóra, mások számára pedig igazi kikapcsolódást jelent. Jobb esetben vegyül a két életérzés, és csodás felfedezésekben lehet részünk, akár tavakon, folyókon, akár tengeren vagy óceánon hajózunk. Sok esetben pedig a régi vitorlás hajók iránti szerelem kelti fel a hajózás iránti érdeklődést.
A rég időkben a Níluson, a tengereken, folyókon és óceánokon való hajózást a vitorlázás tette lehetővé. Minden egyes nemzetnek megvolt a maga fejlesztette vitorlája, mellyel könnyedén szelték át a vizeket.
Az arabok háromszögletű és latin vitorlákkal hajóztak. Ezzel a vitorlázattal a szél felé jól tudtak préselni, ezáltal hatékonyabb volt a haladás. A probléma ezzel a megoldással, hogy nagy legénységet igényelt kezelése.
A kínaiak megoldása a vitorlafelület hatékonyságára még jobban átgondolt volt. Rövid árbócon nagy vitorlafelület, melyet hosszú bambusz latnikkal merevítettek, ezáltal könnyen kezelhető volt kis legénység segítségével is.
A hajó szerkezetét illetően a fa volt a domináns anyag készítéskor. A legstabilabb hajót a polinéz szigetlakók alkották meg. A fő test egy kivájt fatörzs volt, melyet egy támasztótest stabilizált. Ezáltal tudták keresztülszelni az óceánt.
Több száz éven át kísérleteztek a különféle megoldásokkal, mégis a leghatékonyabbnak a kecses klipperek bizonyultak, mely hajókkal főként kereskedelmi tevékenységet folytattak. Klipper (to clip) jelentése: megnyír, levág. Ezen hajóknál a legfontosabb a sebesség volt, mivel áruikkal időben célba kellett érniük, nehogy lekörözze őket vetélytársuk, ezáltal jelentős anyagi haszontól estek volna el.
A korai jachtokat szórakozásra szolgáló hajónak alkották meg a 16. és 17. század környékén Hollandiában, de nem csak e célra használták őket.
Javarészt kereskedelmi és háborús céllal építették őket, hiszen Európától egészen a Távol-Keletig virágzott a gazdaság.
A kisebb jachtok továbbfejlesztésének fő elindítója II. Károly birtokában lévő, 52 láb hosszú, Mary nevű holland jacht volt.
Ezután a versenyzés hódított teret az angoloknál, és 1661-ben megrendezték a királyi család első megmérettetését a vízen, melyen Károly király győzedelmeskedett.
Írország büszkélkedhet az első jacht klubbal, melyet 1720-ban alapítottak, majd 1815-ben az angolok is létrehozták első klubjukat, a The Yacht Club-ot, melyet később átkereszteltek The Royal Club-bá.
Első versenyük 1826. augusztus 10-én volt, melyet azóta is megrendeznek. Egyetlen kivétel a két világháborús időszak volt, mikor eltörölték a regattát.
A vitorlásélet időszakának felemelkedése a világháború utáni időszakra tehető, mellyel egy teljesen újfajta vitorlázás került előtérbe.
Milliók fektettek be hajóik építésébe, fejlesztésébe, és sokaknak a túrahajózás, valamint túraversenyzés adta az igazi szabadságot a vizeken.
Felfedezték az óceánok és tengerek rejtett kincseit, elképesztő látványosságok tárultak a hajósok elé. Ez egyfajta doppingként szolgált, és szolgál a mai napig. Sokan azt gondolják, hogy a hajózás úri sport, de nem így van! Az ember nap, mint nap tanul valami újat, felfedezi saját korlátait és mindezek mellett fejlődik, mivel a hajózás mindig rejteget titkokat, felfedezni való érdekességeket.
Egy-két dolgot azonban mindig tartsunk szem előtt, mikor hajózunk, mégpedig a természet erejét!
A tisztelet és elfogadás, mikor összehangba kerülünk az általunk irányíthatatlan erőkkel, boldoggá tesz és motivál az újabb és újabb kalandok megélésében!
Elolvasom
